1. Октябрь, 2019

Трудности развития «зеленого» транспорта, или как продвигаться вперед без выбросов CO2

 Трудности развития «зеленого» транспорта, или как продвигаться вперед без выбросов CO2

Всего через десять лет Европейский союз (ЕС), включая Латвию, собирается достичь амбициозной цели – сократить объем выбросов углекислого газа (CO2) новыми автомобилями на 37,5 % от нынешнего объема. Эта сложная задача стимулирует производителей автомобилей во всем мире инвестировать значительные ресурсы в разработку инновационных продуктов, способных снизить объемы вредных выбросов. Тем не менее этот вопрос необходимо решать на государственном уровне и не через 10 или 30 лет, а уже сегодня. Латвия не производит автомобили, однако интенсивно их использует. Каковы наши задачи и потенциальный вклад в достижение общих целей?

Электромобиль – хорошее решение, несоответствующая инфраструктура
По мере роста общественного интереса к экологически разумному образу жизни всё большую актуальность приобретают альтернативные средства передвижения. Во многих странах мира целенаправленно укрепляет свои позиции электромобиль. В Латвии это происходит относительно медленно. С одной стороны, необходимо рассказывать о преимуществах экологически чистого транспорта так же, как это ранее делалось в различных кампаниях по безопасности дорожного движения, чтобы повысить общественную осведомленность. С другой стороны, неудивительно, что в дорожном движении в Латвии почти не участвуют электромобили: если человек покупает автомобиль за 80 000 или 90 000 евро, он ожидает соответствующую инфраструктуру, чтобы можно было комфортно путешествовать на своем роскошном автомобиле. Однако в настоящее время в Латвии это довольно проблематично, если не совсем невозможно. Возможностей зарядки для электромобилей ‒ особенно станций быстрой зарядки ‒ слишком мало, при этом некоторые из них устарели и не могут быть использованы для зарядки последних моделей. Таким образом, Латвия продолжает вносить свой вклад в увеличение выбросов углекислого газа в Европе. По данным Европейского парламента, почти треть выбросов CO2 производит непосредственно транспортный сектор, 72 % из которых приходится на автотранспорт.

 Глобальная проблема – отсутствие общего видения
Пытаясь решить эту проблему, ЕС поставил перед собой задачу к 2050 году сократить выбросы углекислого газа от транспорта на 60 % по сравнению с объемами выбросов 1990 года. С «вредными привычками» автомобилей в мире борются по-разному.

В настоящее время в основном применяется «принцип морковки». Например, Германия предоставляет субсидии, позволяющие гражданам переходить на новые, более экологичные автомобили с более низким уровнем выбросов. Израиль стимулирует использование гибридных автомобилей, предлагая большие налоговые льготы для покупателей гибридных автомобилей. Норвегия в этом отношении является самой прогрессивной страной: она предлагает бонусы покупателям электромобилей, широкую сеть точек зарядки и довольно много станций быстрой зарядки.

Однако на горизонте виднеется тень «кнута» – это новые правила ЕС, которые требуют, чтобы производители автомобилей, превышающих установленную норму CO2, платили дополнительный налог, который в будущем может быть направлен на развитие «зеленого» транспорта и обучение работников автомобильной промышленности. Запретов не удастся избежать и частным лицам: в Германии уже во многих городах запрещен въезд на автомобилях с дизельным двигателем, и этому примеру постепенно начинает следовать Франция и другие европейские страны. Однако улучшение качества воздуха в отдельных городах никак не решает проблему в целом. Когда немец продает свой несоответствующий стандартам дизельный автомобиль, этот автомобиль выходит на польский или балтийский рынок и продолжает «обогащать» европейский воздух углекислым газом, который мы с вами вдыхаем. Основной проблемой в Европе сегодня является отсутствие единой стратегии для решения проблем.

 Трудности и вклад Латвии – баланс между желаниями и возможностями
Что может стать «морковкой» и «кнутом» в Латвии, чтобы в определенные сроки достичь целей ЕС с учетом того факта, что мы имеем, по сравнению с другими европейскими странами, значительно устаревший, но впечатляющего размера автопарк? Конечно, на объемы выбросов углекислого газа влияет не только тип двигателя и размер, возраст и степень износа автомобиля, но и стиль вождения автомобиля – при спортивной езде потребляется больше топлива, а значит, выделяется больше углекислого газа. С этим, скорее всего, ничего нельзя поделать. Одним из решений будет покупка нового автомобиля с современным двигателем, соответствующим установленным стандартам. Однако при покупке нового транспортного средства многие латвийские автомобилисты располагают суммой в размере около 10–12 тысяч евро, за которые можно купить доступный на рынке автомобиль, а не тот, который на самом деле хотел бы купить водитель. Дополнительное финансирование от банка и лизинг частично решают эту проблему, но этого недостаточно. Гораздо важнее было бы подготовиться к эре электромобилей, которая не пройдет мимо Латвии. Это та область, где у государства есть все возможности разработать стратегию «зеленой» инфраструктуры с потенциалом развития и реализовать ее, став примером для остальной Европы.

 Еще одно обстоятельство, которое следует принимать во внимание, – это постоянно растущее число жителей Латвии, желающих приобрести собственный автомобиль. Статистика показывает, что в Латвии в каждом автомобиле, участвующем в дорожном движении, в среднем перемещается 1,6–1,9 человека. Это означает в основном одного человека, реже двух или более. Конечно, у нас, как у продавцов автомобилей, нет никаких возражений, однако следует найти разумный баланс между интересами автодилеров, стремлениями экологических активистов и удобством покупателей.

Ситуацию на дорогах, определенно, облегчит каршеринг – достаточно распространенная в мире практика, которая с помощью CarGuru постепенно закрепляется и в Латвии. Это позволило бы избавиться от устаревших личных автомобилей в пользу гибридов и электромобилей, соответствующих стандартам. У нас точно есть потенциал для развития каршеринга, о чем уже сейчас свидетельствует популярность сервиса аренды электрических скутеров. Однако, чтобы достичь полной функциональности сервиса каршеринга, потребуется автономное вождение, для чего необходимо согласовать законодательство с аспектами безопасности. Это могло бы привести к формированию клубов каршеринга: например, я приезжаю на работу, и машина, пока я нахожусь в офисе с 9:00 до 17:00, сама уезжает к другому пользователю и возвращается, когда она мне нужна. Но мы все прекрасно понимаем, что это не ближайшее будущее.

 Футуристические видения – по силам даже самым маленьким
К футуристическим видениям пока что относится идея водородного двигателя и другие альтернативные технологии, которые в настоящее время находятся в стадии разработки. Все модели Mercedes-Benz уже сейчас соответствуют новым стандартам выбросов CO2, поэтому можно спокойно наслаждаться передовыми технологиями и не беспокоиться. Однако, как и все производители автомобилей, Daimler разрабатывает новые технологии и ищет альтернативные решения затянувшихся проблем. Индустрия нуждается в новооткрывателях, которые хотят стать первыми, опробовать новые технологии на практике и создать спрос для стимуляции предложения.

Совместное предприятие немецких гигантов Daimler, BMW и Volkswagen Group, а также Ford Motor Company, которое носит название Ionity и разрабатывает сеть станций быстрой зарядки в Европе, является ярким примером того, как крупные производители автомобилей совместными усилиями могут предложить реальное решение конкретной проблемы. Однако не нужно быть сверхдержавой с гигантскими концернами, чтобы принять участие в формировании будущего. Примеры Taxify и Skype в Эстонии показывают, что небольшие рынки также способны генерировать интересные и довольно успешные идеи. В Латвии тоже есть много начинающих компаний и новаторов, которым по силам предложить оригинальные решения как для каршеринга, так и для внедрения экологически чистого транспорта в повседневную жизнь, устроить переворот во всей автомобильной промышленности и, наконец, привести нас в 21-й век без облака выбросов углекислого газа над нашими головами




Связанные статьи